자동차 매니아들은 주로 자동차의 마력에 관심을 갖고 있지만 경험에 따르면 서스펜션과 핸들링은 자동차의 전반적인 핸들링과 주행 느낌에 중요한 부분을 차지합니다. 일반적으로 고성능 모델과 스포츠카를 보면 공식의 일부로 딱딱한 서스펜션이 예상됩니다. 실제로 Honda Civic Type R과 같은 제품을 설계하면 서스펜션이 일반 Civic보다 훨씬 더 단단합니다.
고출력 자동차의 경우, 특히 평탄한 도로에서 주행할 때 더욱 부드럽고 긴밀한 코너링이 필요한 경우가 많습니다. 그러나 현실 세계에서는 더 강하다고 해서 더 좋은 것은 아닙니다. 자동차가 가벼울수록 재미있고 유용할 수 있습니다. 예를 들어, 오래된 자동차 추격 영화를 본 적이 있다면 전문 운전자가 자동차를 표류하는 모습을 보는 것이 얼마나 흥미롭고 드라마틱한지 아실 것입니다.
그러나 현대 자동차에도 부드러운 서스펜션을 사용하면 색다르고 재미있으며 어쩌면 더 나은 운전 경험을 선사할 수 있는 상황이 있습니다. 이러한 자동차 중 일부는 운전자에게 더 많은 피드백을 제공하기 위해 더 부드러운 서스펜션으로 설계되었습니다. 일부는 느슨하거나 거친 표면에서 더 나은 성능을 위해 더 부드러운 서스펜션을 사용하고, 일부는 더 나은 균형과 핸들링을 위해 더 부드러운 서스펜션 설정을 사용합니다. 아래에서 우리는 이를 입증하는 다섯 가지 자동차를 모아봤습니다.
포르쉐 911 다카르
포르쉐 911 다카르는 스포츠카의 서스펜션 설정을 부드럽게 하고 늘일 때 어떤 일이 일어나는지를 보여주는 극단적인 예일 수 있습니다. 관점에 따라 911 다카르는 대부분의 거리 및 경주용 911 모델보다 “더 나은” 것이 아닐 수도 있지만, 이 도로 지향적인 포르쉐는 현대적인 911 포뮬러와는 극명한 대조를 이룹니다.
포르쉐는 다카르 모델을 제작하기 위해 911의 서스펜션과 섀시를 대폭 재작업했으며, 변경 사항 중에는 다른 911보다 훨씬 부드러운 스프링 비율을 갖춘 더 긴 스트럿과 스트럿이 있습니다. 새로운 서스펜션 리프트 시스템과 차량의 휠 구동 시스템 및 컴퓨터 튜닝에 대한 기타 변경 사항이 결합된 Dakar는 911의 재미와 성능을 오프로드 상황에 맞게 조정합니다.
운전 경험을 통해 911 다카르의 진정한 성능이 여전히 매우 제한적이라는 사실이 드러났음에도 불구하고, 포르쉐는 서스펜션을 완화하고 기타 작은 성능 조정을 통해 기존 스포츠카에 도로에서의 차량의 개성이나 성능을 손상시키지 않는 독특하고 랠리에서 영감을 받은 엣지를 부여했습니다. 대부분의 소유자가 값비싸고 한정 생산된 911 다카르를 도로에서 극한의 성능으로 주행하지 않더라도 이 포르쉐는 의도적으로 더 부드러운 서스펜션을 갖춘 전용 스포츠카를 만들 수 있음을 보여줍니다.
마쯔다 MX-5 미아타
표준보다 부드러운 서스펜션 설정을 갖춘 최신 스포츠카의 경우 ND Mazda MX-5 Miata가 가장 좋은 예일 수 있습니다. 이 경우, 서스펜션의 부드러운 톤을 선택하는 Mazda 엔지니어들의 의도적인 선택은 Miata의 극도로 가벼운 무게를 허용했으며, 이는 빠르고 먼지가 많은 시대에 걸쳐 운전자의 피드백과 반응을 이끌어내는 철학의 일부이기도 합니다.
Miata의 연석 중량은 2,400파운드 미만이며 물리학적으로 경량 자동차는 잘 핸들링하거나 운전자 입력에 신속하게 반응하기 위해 매우 견고한 서스펜션이 필요하지 않은 것으로 나타났습니다. 또한 더 부드러운 서스펜션을 사용하면 MX-5는 특수 제작된 스포츠카에서 매우 편안하고 쉬운 승차감을 제공합니다.
그러나 Miata의 목표는 경주에서 빠른 랩 타임을 설정하는 것이 아니며, 많은 운전자는 MX-5의 더 부드러운 서스펜션이 실제로 운전 경험을 더 보람있게 만들어 차량의 무게 이동과 Miata를 현재 판매되는 가장 깨끗한 스포츠카 중 하나로 만드는 균형 잡힌 특성을 느낄 수 있다고 생각합니다. 말하자면, 더 많은 성능을 발휘하거나 트랙 데이를 즐기고 싶어하는 많은 ND Miata 소유자는 소프트 스톡 서스펜션을 더 엄격한 애프터마켓 설정으로 교체하고 있습니다.
람보르기니 우라칸 스테라토
더 부드러운 서스펜션 설정(및 기타 조정)이 스포츠카를 얼마나 변화시킬 수 있는지 알고 싶으십니까? Lamborghini Huracan Sterrato를 리뷰할 때 우리는 이 차를 “아마도 역대 최고의 자동차”라고 불렀습니다. Lamborghini Huracan의 표준 도로 및 트랙 버전은 매우 유능한 슈퍼카이지만 Sterrato 처리는 매우 다른 도로 지향 방향으로 진행됩니다.
Sterrato는 도로 주행에 적합하도록 여러 가지 변경 사항을 적용했으며, 그중에는 더 길고 부드러운 스프링을 갖춘 재작업된 서스펜션과 충격 흡수 장치용 소프트웨어를 재조정했습니다. 물론 목표는 이 미드엔진 슈퍼카가 포장된 지형을 편안하고 자신감 있게 주행하는 동시에 $300,000에 달하는 가격으로 람보르기니에서 기대할 수 있는 성능과 흥분을 제공하는 것입니다.
오프로드에서 영감을 받은 현대 차량의 다른 변종과 마찬가지로 Sterrato는 Jeep이나 4Runner와 마찬가지로 거친 길이나 극한의 장애물을 극복하도록 설계되지 않았지만 다양한 지형에서 더 재미있고 유용하게 설계되었습니다. 운이 좋게 차를 운전한 사람들의 관찰에 따르면, Huracan Sterrato는 포장 도로에서 매우 빠르게 주행하면서 이 임무를 매우 잘 수행합니다.
렉서스 LC
때로는 더 부드럽고 조용한 서스펜션 설정이 자동차 특성의 더 깊은 부분이 될 수 있으며 현대 Lexus LC는 그러한 자동차 중 하나입니다. Lexus LC가 오늘날 시장에서 특별한 자동차인 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 그 중 하나는 현대 자동차에서는 보기 드문 자연 흡기 V8 엔진이 있다는 것입니다.
그러나 그 구식 V8은 LC의 매력 중 일부일뿐입니다. 강인한 트랙 데이 전사이자 개방형 럭셔리 투어러인 이 곧 단종될 Lexus는 많은 고성능 자동차 제조업체가 랩을 쫓던 당시 도로에 대한 독특한 접근 방식으로 두각을 나타냈습니다. 실제로 2021년 모델 연도 업데이트 동안 Lexus는 LC의 충격 흡수 장치를 다시 프로그래밍하여 이전 모델에 비해 더 부드럽고 부드러운 충격을 가했습니다.
그렇다고 LC의 서스펜션이 너무 꽉 찬 느낌이 든다거나 차가 70년대 캐딜락처럼 코너를 돌고 있다는 말은 아닙니다. LC는 여전히 매우 유용하고 빠른 핸들링 쿠페(또는 컨버터블)이지만 훌륭한 그랜드 투어러에서 기대할 수 있는 방식으로 도로를 핸들링합니다. 또한 질문을 받았을 때 LC 500은 운전자가 자동차의 자연스럽고 덜 집중된 서스펜션 설정을 알아차렸음에도 불구하고 경마장을 칠 수 있고 꽤 견고한 시간을 기록할 수 있습니다.
스바루 BRZ
일반 관찰자에게는 함께 제작된 Toyota GR86과 Subaru BRZ가 이름은 다르지만 동일한 자동차처럼 보일 수 있습니다. 그러나 두 모델을 구분하는 미묘하지만 의도적인 차이점이 있으며 대부분의 차이점은 서스펜션 설정에 있습니다. 가장 큰 차이점 중 하나는 GR86의 더 단단한 프론트 스프링과 더 부드러운 프론트 스프링을 사용함으로써 BRZ가 Toyota 브랜드 형제보다 약간 가벼운 주행 느낌을 주도록 조정되었다는 것입니다.
일반적인 주행에서는 이러한 변화와의 차이가 눈에 띄지 않을 수 있으며, 두 차량 모두 원할 때 즐거운 측면을 누릴 수 있습니다. 그러나 BRZ의 더 심하고 약간 덜 행복한 특성이 경주 트랙에서 특히 분명해지기 때문에 두 자동차를 운전할 때 차이가 더 눈에 띄게 됩니다.
동일한 플랫폼과 유사한 엔진을 기반으로 제작된 구매자는 선택하기 전에 이 두 후륜 구동 스포츠카를 자세히 살펴보아야 합니다. Subaru BRZ 리뷰에서 언급했듯이 이는 개인 취향에 따라 결정될 것입니다. 여기에는 옳고 그른 대답이 없지만 일부 운전자에게는 Subaru의 약간 더 심오한 성격이 선호되는 부분일 수 있습니다.
